HiLo-Einbau

SIE HABEN IHREN RENNSPORT-MINI MIT H I L Os AUSGERÜSTET UND WÜNSCHEN DIE SCHNELLERE IMBUSVERSTELLUNG

Das verlangt zunächst einigen Aufwand und zahlt sich spater enorm aus

VORN: MINIs bis Bj.1975 (=MKIII) erlauben die Imbusverstellung sofort MINIs ab BJ. '76-- verlangen
a) die Demontage der Dombolzen (1 5/16 Kopf) und
b) das Hohlbohren der Dombolzen auf einem Bohrwerk/einer Drehbank

HINTEN:

Um das Zugangsloch für den Imbusschlüssel so klein wie möglich und nur so groß wie nötig zu gestalten bietet sich folgende Reihenfolge an :

Die Alu-Trompete, den Knuckle-Joint und das Federelement hi. entfernen Die Schwinge mittels des Stoßdämpfers wieder einhängen = in Position bringen. Mittels eines Schweißdrahtes die Flucht herstellen von Knuckle-Joint Aufnahme vo. über Aufnahme des Federelementes(durch das Loch) bis durch den Hilfsrahmen zur Heckschürze. (Bei späten Hilfsrahmen, die im Bereich der Federelementaufnahme keine Bohrung/kein Loch mehr haben, muß diese Bohrung hergestellt werden)

–Wenn der Schweißdraht in die Flucht gebracht wurde, dann wird er an einem gegebenen Punkt auf die Heckschürze auftreffen.

–An diesem Punkt ein 6-7mm Bohrloch setzen

–Nun den Schweißdraht von außen nochmals durch das Bohrloch, den Hilfsrahmen und bis vorn in die Knuckle-Joint Aufnahme stecken, um die Flucht, d.h. die Lage des 6-7mm Loches zu überprüfen

–Wenn genau 'gepeilt' wurde und die Flucht stimmt, dann dieses kleine Loch soweit erweitern, daß die Gummistopfen hineinpassen, welche vorn neben den Wischerböcken die Löcher im Windleitblech verschließen.

SO AUSGERÜSTET IST DER HILO AM EINFACHSTEN VERSTELLBAR UND WIRD DESHALB AUCH TATSÄCHLICH OFT GENUTZT, DA NICHT ZUVOR EIN RAD DEMONTIERT WERDEN MUSS.

DIE HOHLGEBOHRTEN DOMBOLZEN VORN SIND SOGAR IN EINEM STRASSENFAHRZEUG ÜBER CA. 100.OOOKM ERPROBT WORDEN INKL. ABSCHNITTEN AUF DER NORDSCHLEIFE DES NÜRBURGRINGES UND SOLLTEN BEZGL. DER STABILITÄT KEINERLEI PROBLEM DARSTELLEN.

Hilo